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李书福押下新赌注
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2021-10-04 李书福押下新赌注

来源:吉利汽车公众号
​在吉利“天地一体化”的出行生态圈内,手机很可能会成为各项业务的重要连接点。

【猎云网(微信:ilieyun)北京】10月4日报道(文/八千)

正当小米、OPPO等手机厂商冲入造车赛道腹地时,李书福带领吉利押下新赌注,上演了一波“逆向反击”,突袭手机厂商的核心业务。

9月28日,由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司(以下简称“星纪时代”)与武汉经济技术开发区签署了战略合作协议,正式宣布进军手机领域。

作为民营自主造车的一把手,吉利不仅要做手机,还要做服务全球市场的高端手机。

跨界造车热潮下,吉利却选择逆风而行,李书福到底在赌什么?

吉利反击,直指车机协同

在官宣之前,吉利造手机的消息就已经在业内传的沸沸扬扬,但不少人还是不能理解,吉利为何要一头扎进智能手机的红海。

当下,智能手机市场已经高度成熟,各个梯队都有实力厂商坐镇,近年来,部分老玩家黯然退场的同时,已不见新玩家加入。中金企信在2020年底发布的一份报告显示,前五大手机厂商市场份额已超全球智能手机市场份额的7成。报告中还指出,发达国家的智能手机市场已经趋向饱和,发展中国家则更青睐高性价比的智能机型,这一趋势无疑给吉利征战全球高端手机市场增加了难度。

但在吉利看来,目前高端智能手机市场仍然可期,凭借吉利和沃尔沃在设计研发、智能制造、产业链管理等领域积累的经验,或许依然能在热火朝天的高端智能手机市场分一杯羹。

此前也有观点称,吉利可能会专做技术研发,选择手机品牌作为合作伙伴,共同发布产品。iQOO、OPPO、一加等手机品牌都曾与国际知名车企有过合作,这些尝试也被看作是手机厂商在短期内冲击高端市场的可行路径。反过来,吉利也能通过这一方式达到速成的目的。

吉利真的是想趁着手机厂商们大力造车,突袭对方腹地吗?当然不是。外界普遍认为,吉利造手机的动机,直指车机协同。

作为万物互联的重要媒介,手机已经与车联网、物联网等场景深度绑定,汽车能否与手机无缝连接,已经成为了衡量汽车智能化的重要标准。当下,手机可以通过蓝牙连接汽车,实现导航、影音播放等基本功能,此前苹果、华为等手机厂商还联动车企推出了数字汽车钥匙功能。

李书福就在讲话中提到:“手机是电子产品市场验证及软件创新的应用载体,既能让用户尽快分享创新成果,又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用,实现车机和手机软件技术的紧密互动。”

因此,吉利试图通过两个互通的系统,在软件层面互相赋能,来优化吉利车主的驾乘体验,是说得通的。

同时,鉴于手机的研发周期比汽车要快得多,车企的最新技术也可以率先应用于智能手机产品,最终反哺汽车业务,推动汽车的智能化转型。

而华为智能座舱的出现,也让车机协同的“内卷”达到了新的高度,“逼着”车企们做出改变。未来汽车日报援引吉利资深员工称,如果将智能座舱完全开放,传统车企很有可能会沦为“硬件的组装厂”,该员工认为,未来车企的软件利润规模将会越来越大。

而吉利率先下场造手机,或许就是为了将主动权掌握在自己手中。

科技版图又落一子,构建出行生态圈

吉利在科技行业又落一子,在此之前,它又做了哪些准备和布局?

吉利造手机的关键一环正是亿咖通科技。

早在2016年,李书福与沈子瑜共同创立了亿咖通,聚焦汽车芯片、智能座舱、智能驾驶、高精度地图、大数据及车联网云平台等核心技术产品。官网显示,亿咖通在国内外均设有分支机构和研发中心,研发团队超过千人。

亿咖通的多项科技成果已经落地。其中为吉利汽车定制的吉客智能生态系统(GKUI)搭载了旗下40多款车型,目前已有超过220万4G在线用户。今年8月,亿咖通的新车机操作系统银河OS也已在吉利星越L车型上落地。

值得一提的是,在吉利的造“机”计划中,沈子瑜再度得到重用。天眼查App显示,沈子瑜在星纪时代持股30%,是公司的第二大股东。

对于手机制造,亿咖通给吉利提供了重要的技术基础——芯片,尽管汽车芯片与手机芯片仍有区别,但至少意味着吉利不用从零开始摸索了。

李书福想要对标马斯克,在业内几乎是共识了。近年来,吉利科技版图的发展轨迹与特斯拉越来越贴近了。

特斯拉要造手机的传闻甚至比吉利还要再早一些,当时有报道称,特斯拉手机可能叫做Model π,其运用了特斯拉独有的技术,星链Starlink将成为这款手机的其中一个核心优势。

反观吉利,也在加速卫星互联网的建设。它是中国首家自主研发低轨道卫星的汽车企业,其商业航天业务已涵盖卫星设计研发、制造、运维服务等全产业链。

9月27日,吉利打造的全国首个商业化卫星工厂首星已经下线,未来将打造全球首个低轨未来出行星座,构建高精时空天地一体化PPP-RTK网,服务车辆云管理、车路协同、自动驾驶、自动泊车、低空出行等智慧出行应用。

除此之外,吉利的飞行汽车计划也有了新的进展,前不久,吉利旗下沃飞长空宣布将与德国城市空中交通创企Volocopter共同成立沃珑空泰(成都)科技有限公司,沃珑空泰将负责Volocopter产品在中国的生产和运营,预计未来3-5年内将城市空中出行(UAM)落地中国。

而在2017年,吉利就通过全资收购美国飞行汽车公司 Terrafugia(太力飞行汽车)涉足飞行汽车领域。

吉利方面称,后续将构建“天地一体化”的出行生态。

而在这个生态圈内,手机很可能会成为各项业务的重要连接点。

正如李书福所说:“未来跨界打造用户生态链,依法构建企业护城河已成大趋势,手机可以链接车联网、卫星互联网,打造丰富的消费场景,做强生态圈,为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的多屏互动生活体验。”

主营业务承压,吉利能稳坐一哥宝座吗?

在科技圈开疆扩土的吉利,在造车老本行上,表现又如何呢?

最新数据显示,1-8月,吉利汽车总销量为817860辆,同比上升9%。8月销售数据则同比大跌22%,总销量为88348辆。

其中高端品牌领克的销量仅仅只有6039辆,同比下滑64.68%,环比下滑66.9%。在此之前,作为吉利和沃尔沃的合资品牌,领克拥有沃尔沃造车平台、发动机技术等方面的背书,加上更低的售价,领克一度活得很滋润。

领克一直被诟病缺乏技术突破,不过由于拥有吉利和沃尔沃联合开发的CMA平台(该平台原本只有沃尔沃和领克车型在使用),领克在此前一直相安无事,而极氪001在技术方面有所突破后成为独立品牌终于让领克感受到了压力。同时,随着吉利品牌不断向上发力,吉利的星越、星瑞等高端车型也开始使用CMA平台,领克的独占优势也没有了。

这也在一定程度上造成了高端新能源车型此消彼长的局面——“中国星”高端系列的销量一路看涨,8月订单及总销量35912辆。对于吉利来说,或许并不是最好的结果。

作为民营造车一哥,吉利计划到2025年,市场占有率稳居中国品牌第一,其中智能电动汽车占比超过30%。现状却并不理想,今年上半年,吉利新能源汽车的销售占比仅为4.8%,这也意味着,随着新能源市场竞争愈演愈烈,吉利在主营业务上仍将面临不小的压力。

还有个比较尴尬的点是,尽管吉利一直在进步,但消费者对其的认知仍是偏低端的,诸如沃尔沃等高端资产,还是从别处买来的。想要打动更具购买力的消费者,吉利还有很长的路要走。

类似的情况很可能出现在未来智能手机销售上,苹果、华为、三星的用户们,不管哪一块都是难啃的硬骨头。俘获高端手机用户,对于吉利来说必然是一大挑战。

面对来势汹汹跨界造车的互联网公司们,李书福押下的新赌注能否帮助吉利打赢反击战,盘活大局?暂未可知。当下,吉利需要时间,先把手机造出来,而实现手机、汽车、卫星的互联互通,就显得更加遥远了。

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