• 0
“快递之王”顺丰正在逐渐平庸化吗
统计 阅读时间大约6分钟(2169字)

2021-11-03 “快递之王”顺丰正在逐渐平庸化吗

未来的快递江湖,显然是面向全球的竞争,而不是单条线的比拼。

本文来自合作媒体:投中网,作者:投中网。猎云网经授权发布。

从11月初开始,在路上流动奔淌的快递大潮无不预示着一件事,“剁手”季又一次如约而至。

除了打工人的购物狂欢限定日外,每年一次的双十一同样也是快递行业的全年“大考”。

近日,顺丰、德邦、申通、韵达、圆通等快递公司纷纷晒出自己2021年的三季报成绩单,几大快递公司盈利普遍处于同比降低的水平。其中顺丰三季度实现扣非净利润为8.1亿元,同比下降了51.2%左右。

从一季度的超10亿亏损开始,顺丰三季报扣非净利润堪堪由亏转盈,从年初至报告期末实现扣非后净利润3.33亿元,同比下降了93.48%。

价格战和行业的兼并收购并行之下,快递江湖暗潮涌动,风云变幻,曾经的“快递之王”顺丰在其中又扮演了什么样的角色呢?

1、顺丰不“顺”背后,快递行业的“价格战”始末

截至10月最后一个交易日,顺丰控股(002352.SZ)收盘价为64.63元/股,相比年内最高价124.07元/股跌幅接近50%。

自一季度的亏损曝出之后,尽管顺丰的盈利慢慢收窄,但从股价走势看来,市场对其信心却始终没有恢复到之前水平。

从巅峰滑至低谷,顺丰到底遇到了哪些问题?

近年来快递行业“价格战”反复拉锯,尤其是极兔的横空出世,竞争一度趋近白热化,据国家邮政局数据,快递行业平均单价已从2007年的28.5元/件,下滑至2020年的10.55元/件。顺丰同样深陷其中。

2019年5月,顺丰再次试水电商业务,对于部分电商客户推出特惠件配送业务,这已经是顺丰第三次在电商配送领域试水。时隔一年左右,2020年4月,顺丰进一步成立了“丰网速运”品牌,主打性价比,直接对标“通达系”。

拆解顺丰目前已有的快递业务分类,主要分为时效类产品(顺丰即日、顺丰次晨、顺丰标快)和经济类产品(电商标快、特惠专配、丰网速运)两类,截至目前为止,顺丰旗下产品只有丰网速运是加盟制,其他均为直营。

在很长一段时间里,直营和高品质都是顺丰在快递行业的独有特质。2003年“非典”期间,航运市场萧条,顺丰签下扬子江快运,成为国内第一家也是唯一一家包机送快递的公司,这在创造高时效的同时,背后成本同样不菲。

高成本同样限制了顺丰的发展,2005年左右,邮政异地派送费在24元左右,新兴起的淘宝系电商迅猛发展,为了拿下其背后庞大的快递市场,各大快递公司将异地派送费用从18元一路降低到12元,这也是快递行业价格战的开始。

显然,对于重投入的直营模式来说,这种拼量和拼低价的打法是彼时顺丰高成本无法支撑的。对于成本的控制,始终是快递行业的竞争壁垒所在。

成本之外,电商类快件的另一个核心问题则来自于和平台的绑定,“通达系”服务于淘宝电商平台,极兔迅速起量背后是一同崛起的拼多多订单数,而京东物流更是背靠自家大树。反观顺丰,因为“绑定”这事,2017年顺丰和菜鸟你来我往“掐架”了好几个回合,最后还是由国家邮政局出面协调才得以平息。

又双叒一次试水电商类经济快件,这次顺丰会成功吗?

“丰网”具体数据披露较少。从财报来看,顺丰的亏损当然主要来自于新业务的投入,但同时,经济快递业务在顺丰体系内占比同样不断扩大。2021年顺丰半年报显示,其经济快递业务实现营收148.9亿元,同比增长69.16%。

至少可以先放心的是,在监管部门相关政策密集出台后,快递行业的“价格战”势头在今年明显得到遏制。对快递小哥们来说,可以期待到手的收入能更高点,对于顺丰来说,同样给了“丰网”新业务更高的容错空间。

2、快递行业进入洗牌期,顺丰还要过几个坎

不久前的一份投资者关系活动记录中,顺丰强调丰网是公司长期坚持要发展的新业务战略之一。

其中提到,当前丰网经营策略第一优先级是严控亏损幅度,短期内需要直营速运大网资源去支持丰网,而1-2年后丰网可以反哺速运大网。

在丰网成长到可以反哺其他业务之前,顺丰似乎并没有想好怎么跟他们的用户解释,“顺丰变慢了”这回事。相比直营,加盟制意味着品质的不稳定和不可控,同时还有最明显的时效性变弱。

在用户无法准确区分二者的差异性时,打着“顺丰”标签的丰网显然拉低了用户对顺丰的评价。

相比业务增长,口碑和品牌效益此前一直是顺丰的优势所在。但从2020年的丰巢收费,到此前引起争议的“一元签收确认”服务,顺丰近两年来“人缘”愈来愈下滑。在成本和客户体验之间,顺丰当下似乎处于一个左右互搏的阶段。

在电商等经济类快件占比增加的同时,不可忽视的是,顺丰原本高毛利的商务类快件业务增速在不断下滑。顺丰在国内的商务类快件领域一度几乎处于垄断地位,这一业务分类同样有着鲜明的“顺丰”属性,高客单价,高时效性,高盈利。

不过,为了实现“数据管税”,同时降低企业发票相关的成本,近年来我国出台了一系列推动发票电子化的政策,公开统计数据显示,2020年我国电子发票数量达到250亿份,相比2019年增速明显,甚至超过纸质发票。

发票电子化趋势之外,不断发力的电子签平台同样瓜分走了商务件的一大块市场,在一次小型分享交流中,某电子签从业人员表示,目前平台单日交易量在800万左右,且平均单价仅为顺丰的一半。

在顺丰想“撕”下经济类快件市场时,“通达系”同样对顺丰的腹地跃跃欲试,投中Future梳理发现,目前圆通京东旗下都有货运飞机,且圆通中通等平台同样推出了“承诺达”,“星联时效件”等高时效件服务,还有一个在服务群体和客户体验上和顺丰不相上下的京东物流。

顺丰的优质服务不再是其特有的专属体验,可替代产品变得越来越多。

快递行业的竞争只集中在商务类时效件和电商类经济件领域吗,显然不是。海外市场同样是各家下一步划下的蓝图所在。

9 月28 日,东南亚最大的第三方物流企业嘉里物流正式成为顺丰控股子公司。10月26日,嘉泓物流(02130.HK)宣布旗下公司将向京东快递在意大利提供海外运输及仓储服务。东南亚第二大快递公司极兔2021年上半年完成融资时,同样表示资金将主要用于开拓中东和拉美等海外市场。

10月29日,极兔宣布以11亿美元(约人民币68亿元)的价格收购百世集团旗下的百世快递中国区业务,打破原有的“四通一达+京东顺丰”格局,成功跻身快递行业一线梯队。

未来的快递江湖,显然是面向全球的竞争,而不是单条线的比拼。

1、猎云网原创文章未经授权转载必究,如需转载请联系官方微信号进行授权。
2、转载时须在文章头部明确注明出处、保留官方微信、作者和原文超链接。如转自猎云网(微信号:ilieyun
)字样。
3、猎云网报道中所涉及的融资金额均由创业公司提供,仅供参考,猎云网不对真实性背书。
相关阅读
推荐阅读
{{item.author_display_name}}
{{item.author_display_name}}
{{item.author_user_occu}}
{{item.author_user_sign}}
×